摒弃“降价换销量”思路北京现代要带给中国最

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摒弃“降价换销量”思路北京现代要带给中国最好的产品和技术

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  同样,现代汽车发动机的研发实力远超过我们的认知,历经半个世纪的沉淀,已经形成了自己完备的动力谱系,不仅有1.4L/1.5L/2.0 L自吸发动机,同时也包括1.4T/1.6T/2.0TGDi三款黄金排量缸内直喷发动机,以及搭载在捷恩斯车型上的3.3TV6大排量发动机。2017年,1.4 Turbo GDi登上“沃德十佳”,这足以证明,就算放在全球范围,现代动力研发技术依然处于领先水平。

  在新能源领域,现代汽车最傲娇的就是氢燃料电池技术,代表车型Nexo已经在韩国正式销售,补贴后销售20多万(人民币),超过800公里的续航里程彻底弥补了纯电动车的最大短板。在这里,笔者不遑论现代与丰田谁的燃料电池技术更牛,但至少可以肯定,在节能环保技术推进中,韩、日车企一样执着,并且成果显著。

  现代智能驾驶技术完胜大众。以第四代新胜达为例,新车首次搭载世界领先的3D指纹采集、识别系统,可实现解锁、车门开启以及车辆启动三大功能,同时搭载最新的“Hyundai Smart Sense”智能安全驾驶辅助系统,其中,后排乘客安全下车提醒、后排乘客被锁车内警告、后防交叉防撞辅助三大系统同级独有,主动解决了第三空间的安全后遗症。

  今年是北京现代的产品大年,全年将投放8款新车及改款车型,覆盖SUV、轿车以及新能源车。SUV阵营,最重磅的车型就是第四代新胜达,它标志着北京现代将再次冲击中高端市场,同时全新换代的小型SUV ix25将于第三季度上市;轿车阵营,北京现代的深水炸弹,索纳塔十将在年底入市。此外,领动、悦纳等三款主流轿车也将完成改款,虽说是改款,其实尺度还挺大。

  准确来说,菲斯塔是北现新旧产品阵营的分水岭,全新的设计语言,小钢炮的性能实力向中国用户勾勒了北京现代年轻热情、积极向上的新模样。这种变化在去年或许不够彻底,但今年以月计算的上新速度一定会引发质变,曾经熟悉、老气的韩系车从此退出,取而代之的是技术与全球同步,甚至更早,设计语言更国际化的新现代,新形象。

  如此密集的新车投放背后一定有先进的保障体系,首先是本土化的研发速度,其次是完备的技术,设计,以及供应体系,最后是标准化的生产。在这里,笔者只说一个重点,我们可能更早了解宝马、大众、通用在中国的战略版图,但事实上,现代早已完成了中国布局,位于烟台,成立于的2013年的现代中国汽车研发有限公司就是最好的证明,成功研发的代表车型正是菲斯塔。不要偏执理解“中国特供”,烟台研发中心汇集了现代汽车大量的优秀工程师,造型设计师,中国用户是他们唯一的上帝,为什么菲斯塔有高低功率之分,为什么第四代新胜达内饰更豪华,智能驾驶辅助系统更全面,皆源于中国用户的特殊需求。

  产品进阶,随之而来的是用户体验也得跟上。全新一代的产品上阵后,北京现代幡彻底意识到用户体验的重要性,从终端店面到销售服务能力,再到试驾体验,北京现代正在迅速优化用户体验环节,据刘宇介绍,今年“现代日”主题体验活动将下沉到三四线城市。对这一套打法,笔者的评价是,方式并不新颖,但接地气,只要产品本身够强,效果起码可以保证。

  笔者一直认为,北京现代所经历的低谷期并非完全是坏事,它在高速发展中所淤积的问题早晚都会爆发,现在是车市调整洗牌的初期,只要现代不断用好的技术和产品刺激市场,不断提高用户的体验感和价值感,三步并作一步跑,花一两年重新树立自己新的品牌形象和用户口碑,到2020年,重返百万阵营完全有可能。当然,在这个过程中,舍与得,增与减,或许是抛给现任领导层最艰难的选择题。