网络兼职是什么写在宜昌紫云地方货运铁路开通

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网络兼职是什么写在宜昌紫云地方货运铁路开通之际

  2019年1月18日,湖北省交投公司领导与宜昌紫云地方铁路公司的部分员工,在姚家港站迎来了第一辆开进紫云铁路的货运列车

  一项资料表明:如果一个8000标准箱集装箱船停靠码头后,要想把船上的货物全部拉走,至少要4000辆卡车。

  4000辆卡车的货物,要产生多少人工装卸费?4000辆卡车上路,要排成多少公里的“长龙”,产生多少尾气、尘埃和碳排放?

  中国是世界上铁路里程最长的国家之一,铁路总里程仅次于美国。发达国家铁海联运的比例为20%至40%。但我国货运铁路海铁联运的比例仅为3.75%。

  何时将铁路开进工厂、码头?何时打通中国物流“最后一公里”?是中国企业家期盼中的梦。

  紫气东来云天开。2019年1月18日,一个象征着新年开门红的好日子,更是一个让宜昌的企业家“梦圆物流最后一公里”的日子。由湖北省交通投资集团投资兴建的全省首条自主运营货运铁路紫云铁路在宜昌市美丽的长江之畔、峡东平原上全线分,十节满载货物的列车,带着西部的沙尘,从千里之外的青藏铁路察尔汗发车,历经三天行程,到达紫云铁路姚家港站。车上所载货物为湖北三宁化工生产所需的原料,600吨氯化钾。紫云铁路姚家港站与三宁化工厂区仅一墙之隔。货物直达,三宁化工每年可节约运输费千万元以上。

  宜昌紫云地方铁路总投资23.78亿元,分枝云段(枝江紫荆岭站至云池站)和枝姚段(枝江紫荆岭站至姚家港站)。

  枝云段从焦柳线的枝江紫荆岭站接轨开始,往西经沙湾站到终点站云池站,线公里,设沙湾站和云池站二车站。

  枝姚段从焦柳线的枝江紫荆岭站接轨开始,往东到姚家港站,线公里,设姚家港站。

  全长36.72公里的紫云地方货运铁路,连接长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四大货运港口和猇亭、白洋和姚家港三大工业园区。铁路通车后,年货运能力近期可达500万吨,远期2030年达1101万吨,可把宜昌工业基地与全国企业联系起来,为大工业、大物流创造良好的运输条件。

  我行其野,寒风铺霜。紫云铁路正式通车的第一天,满载货物的列车缓缓地行驶在峡东平原上新铺就的铁路新轨上。我们乘坐的红色的轨道车紧随其后。一片片入冬后的稻田露出整齐的禾茬,享受冬日“休眠”。成片的油菜地开始泛绿,一座座新兴的工业城镇从车窗掠过。车上领导、地方企业家、记者等不少人是第一次乘轨道车,显得有些兴奋。而同车的湖北交投紫云地方铁路公司董事长胡龙神色凝重,思绪难平

  位于宜昌东部的峡东平原,是长江三峡与江汉平原的过渡段。急流汹涌的长江,千年奔腾不息,经过瞿塘峡,巫峡后冲出西陵峡,在此与来自武陵山的清江之水汇合,产生的回流,形成一片巨大绿洲,史称“峡东明珠”。这里沃野千里,土地肥美,是国家天然粮仓和棉产地。这里江面宽阔,水流平缓,也是长江中游的天然良港。中国期货信息网

  现代化强市、省域副中心城市建设,离不开大工业的支撑。“十一五”前后,宜昌在这里布阵了“宜昌沿江经济走廊”和大批工业企业。截至2010年,位于峡东平原上的宜昌猇亭、姚港工业园区内,一大批产值过千亿元、百亿元的优势企业如雨后春笋,蓄势待发。

  大工业离不开大交通。上世纪末和本世纪初,宜昌由于三峡工程所在地这得天独厚的优势,优先建成了海陆空立体交通网大格局。但物流运输上存在“短板”,实行“铁水”联运的“最后一公里”,还在依赖相对落后的公路运输实现。